Während wir uns in Basel mit dem Thema Verkehrswende noch schwer tun, nimmt das Ziel in Paris konkrete Formen an.

Hier wird aktiv der knappe Straßenraum für die Bürger zurückerobert. Bürgermeisterin Anne Hidalgo ist seit 2014 daran, die Verkehrswende zu gestalten. Hidalgo hat ein Ufer der Seine für Autos sperren lassen und gleichzeitig dem Ausbau von Fahrradwegen höchste Priorität eingeräumt. Mit bereits jetzt spürbaren Folgen für den Verkehr. Die Nutzung des Autos ist in Paris erstmals seit 1940 zurückgegangen. Bis 2024 soll jede Straße in der französischen Hauptstadt einen Radweg bekommen und alle Brücken über geschützte Radwege verfügen.

Das ist aber nur der Anfang, denn Paris soll die „Stadt der 15 Minuten werden“: Alle Bürger sollen innerhalb von 15 Minuten alles erreichen können, was man im Alltag braucht – ohne Auto, versteht sich. Die Pläne basieren auf dem Konzept der „segmentierten Stadt“ von Professor Carlos Moreno, von der Sorbonne-Universität. Dafür sollen die größten Verkehrswege weitgehend für Kraftfahrzeuge gesperrt werden. Oberstes Ziel ist die Lebensqualität der Menschen zu steigern. Dafür braucht es Parks statt Parkplätze und Lebensraum statt Kreuzung. 

Kopenhagen setzt seit den 1970er-Jahren auf das Fahrrad als platzsparendes Verkehrsmittel.

Mittlerweile pendeln 45 Prozent der Einwohner mit dem Rad zur Arbeit. Im Binnenverkehr – also die Wege, die Einwohner innerhalb der Stadt zurücklegen – liegt der Anteil sogar bei 61 Prozent. Mehr Platz zur Erholung in der dänischen Hauptstadt wurde frei. Inzwischen ist Kopenhagen zum weltweiten Vorzeigeprojekt für Radverkehr geworden.

Wie aber schafften es die Dänen, Kopenhagen zu einer so fahrradfreundlichen Stadt auszubauen? Die Entscheidung dazu fiel bereits im Jahr 1973 als die Stadt anfing, in der Verkehrspolitik zunehmend den Fokus auf die Radfahrer zu legen. Anfangs wurden diese Politik nur zögerlich umgesetzt, dann forcierte die Stadt den Ausbau des Radverkehrs. Durch eine jährliche Reduzierung des Parkraums für Autos von drei Prozent wurden Ressourcen und Flächen für den Radverkehr gewonnen. Außerdem wurden hohe Parkgebühren eingeführt, die dem Auto die Attraktivität nahmen.

Wichtiger noch als die finanziellen Zugeständnisse an die Radfahrer war allerdings die politische Wertschätzung ihnen gegenüber. Das motivierte noch mehr Menschen, den Drahtesel zu bevorzugen.